Вагон

«Это не работа, это призвание»! Именно так говорят о своей профессии сотрудники РЖД. Герой нашего сегодняшнего материала Сергей Кузнецов. 31 год он работает в ВЧДЭ на Ярославле-Главном. Мужчина трудится добросовестно и ответственно. С1991 года он отправил на безаварийное проследование более 1 090 987 вагонов, это около 3 600 вагонов в год.

В прошлом году его старания отметили Благодарностью министра транспорта РФ.

— На Северной железной дороге 40 лет отработала моя мама, — вспоминает Сергей в разговоре с «Северной магистралью». — Она была проводником поезда, а потом оператором в вагонном депо Ярославль-Главный. Я пошел по ее стопам. Устраивался на работу один раз и никогда не пытался ее сменить.

На работе Сергей получил не только профессиональный, но и жизненный опыт. Каждый день на его плечах лежит ответственность за подвижной состав. Сейчас у Сергея в подчинении десять человек, поэтому обязанностей становится все больше и больше.

— Перед сменой я как старший осмотрщик-ремонтник должен рассказать, что произошло на сети, у каждого подчиненного проверить форму одежды, инструмент, распределить всех по местам работы, — поясняет Сергей. — Если в ходе осмотра выявляется подвижной состав с браковочным размером, проверяю и принимаю решение: отправить его в текущий отцепочный ремонт или провести ремонт своими силами — выполнить безотцепочный ремонт в составе поезда.

Все неисправности старший осмотрщик-ремонтник знает досконально.

— Самые трудновыявляемые — дефекты боковых рам тележек, их можно и не увидеть, — отмечает эксперт. — Трещины диска колёсной пары — из этого же разряда. Бывают трещины и по 300 миллиметров, встречаются даже сквозные — в тёмное время суток освещаешь колёсный диск фонариком, а луч света насквозь проходит. Трещина ведь не сразу проявляется, а опасность от неё большая, вплоть до схода вагонов.

Ярославец отмечает, что со временем железная дорога развивается, современные вагоны не сравнить с теми, которые он застал в 90-е годы.

— Сейчас более надёжные роликовые цилиндрические подшипники. Раньше на буксах скольжения были двухрядные роликовые подшипники, прошёл вагон до 300 км — и надо было закладывать осевую смазку, — рассуждает Сергей.

Сейчас Сергей готовит молодых специалистов, которые только начинают свой путь. В коллективе он пользуется большим авторитетом, а в отсутствие мастера участка ему доверяют руководство сменой. 

Читайте также: «Встаю на работу в четыре утра»: один день из жизни дворника из Ярославля

В ярославское трамвайное депо прибыли два московских вагона модели 71-619 КТ. Их разгрузили и обкатали по территории депо.

«Подобные трамваи уже давно курсируют по нашему городу, основное отличие столичных „собратьев“ — небесно-голубой цвет, который является фирменным для „Мосгортранса“», — рассказали в «Яргорэлектротрансе». Напомним, Москва безвозмездно передала Ярославлю 20 списанных со службы трамвайных вагонов. «ЯрГЭТ» планировал получить их в апреле, но поставка затянулась из-за Чемпионата мира по футболу.

Все вагоны привезут в Ярославль до 22 сентября. Сначала их застрахуют, затем проведут техосмотр и обкатку на линии, и лишь потом вагоны начнут перевозить пассажиров.

Читайте также: «Часть сквера на Чайковского в Ярославле превратят в парковку. Это хорошо или плохо?».

В фонде рыбинского музея Советской эпохи появился железнодорожный вагон-теплушка, который построили в царской России. В нем планируют открыть новую выставку.

Деревянный вагон, выпущенный в 1897 году, рыбинскому музею подарила компания «Рус — гидро». Вагон весит 14 тонн. Он нуждается в реставрации, но к концу 2018 года сотрудники музея планируют открыть там новую экспозицию «История на колесах». «Это очень интересный проект, который будет рассказывать не только об истории, связанной с городом Рыбинском и предприятием, но и в целом об истории страны и железной дороги», — рассказала директор ДК «Волжский» Любовь Глухова.

Концепция нового музейного объекта разрабатывается. В планах сотрудников: изучить историю именно вагона по сохранившемуся номеру. Уже известно, что до революции такие вагоны ходили в Москве и Санкт-Петербурге. В советское время в них могли ездить и жить рабочие.

Читайте также: «Эмир Кустурица побывал на экскурсии в Угличе».

ООО «Дорожно-строительное управление № 76» до 30 апреля доставит из Москвы вагоны модели 71-619КТ в трамвайное депо АО «Яргорэлектротранс». «Техника из „Мосгортранса“не полностью выработала свой ресурс, но уже не соответствует повышенным столичным требованиям к современному подвижному составу», — отмечается на Tr.ru.

Летом Ярославль отказался принять другой тип вагонов — ЛМ-2008. С такими прицепами в «Яргорэлектротрансе» не работали, поэтому потребовалось бы переобучение сотрудников и переоснащение трамвайных путей.

Читайте также: «На Ярославском судостроительном заводе началось строительство водолазного катера нового поколения».

В 2018 году федерация выделила 16 миллиардов рублей, чтобы региональные предприятия могли брать в лизинг новый подвижной состав. «Сейчас обсуждается участие АО „Яргорэлектротранс“ в такой программе», — сообщили в мэрии.

В Ярославле семь троллейбусных маршрутов. Подвижной состав троллейбусов — 116 единиц. Износ парка составляет 87,9%. Маршрутов трамвая в городе четыре. В подвижном составе 58 единиц. Износ парка трамваев — 67,2%.

Правительство Москвы передаст Ярославлю 20 трамвайных вагонов. По информации 76.ru, транспорт оформляют в собственность города. Износ подаренных трамваев такой же, как и у ярославских. Они могут служить еще 7–10 лет. Подаренными вагонами заменят красные.

Читайте также: «В мэрии Ярославля разработают дорожную карту развития городского общественного транспорта».